CHEZ BMW, la crise c’est bon pour les autres ! Alors que la plupart des constructeurs « rament » pour assurer les fins de mois, la marque allemande continue de gagner des parts de marché. Ses secrets : des produits de qualité et une offre sans cesse en éveil.
En attendant le lancement imminent du monospace traction avant Active Tourer et de la Mini 5 portes, BMW propose une Série 4 Gran Coupé familiale et surtout un X4 élaboré sur une base de X3, plus compact (-238 mm) et moins ostentatoire que le X6.
Dans les deux cas, BMW place le curseur à un niveau très élevé en termes d’efficacité. Fer de lance de la gamme, le 2 l diesel 190 ch installé sous le capot du X4, sera progressivement étendu au reste de la gamme. Cent quatre-vingt-dix chevaux au lieu de 184, 131 g, boîte automatique 8 séquentielle équipée de palettes au volant dans sa version M Sport, les ingénieurs munichois ont façonné un engin efficace mais aussi vertueux.
Avec ce bloc quatre cylindres à la fois explosif et coupleux, BMW nous sert du caviar à la louche. Et les autres moteurs, direz-vous ? Tout simplement magiques ! Reste que l’addition est lourde : 50 000 euros, prix d’ami et de départ, le X4 navigue dans les mêmes sphères que le Macan, le Range Rover Evoque et l’Audi Q5. Que du beau monde !
Reconnaissons cependant que la version Lounge Plus offre l’essentiel. À savoir la direction à démultiplication variable, la commande automatique du hayon, le radar de stationnement avant et arrière, la climatisation automatique, la banquette arrière fractionnable 40/20/40, le sélecteur de mode de conduite chargé de modifier les paramètres de la direction, les lois de passage de boîte et l’accélération. En sus, BMW fournit les projecteurs bi-xénon (Full LED en finition M Sport).
Le X4 ne risque-t-il pas de faire de l’ombre au X6 ? Chez BMW, on ne semble pas s’inquiéter de cette cohabitation. D’autant moins qu’elle est parfaitement assumée.
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